打狗鐵道故事館

日明治33年(1900)3月動工，同年11月28日完工通車，打狗(今南鼓山區)至台南火車站開始營運發車，成為高雄地區火車站的嚆矢。
後因營運提升不敷使用，日明治37年(1904)台灣總督府決議填築試驗性碼頭以擴充車站場地，日明治41年(1908)「打狗停車場」(日大正9年(1920)更名「高雄驛」)隨新站完工正式東移，高雄都市發展重心，也隨著火車站的遷建，發展方向由旗後町、哨船頭，而擴展到湊町(今哈瑪星)。

 

「哈瑪星」即由高雄驛至魚貨市場之間，緣港邊所築的濱海鐵路線，日人稱為「濱線(Hamasen)，當地居民以台語直接譯音，稱為「哈瑪星」；日昭和16年(1941)客運業務遷移至今建國二路高雄火車站，改只承辦貨運及高雄至屏東的客運業務，民國57年(1968)又改專辦貨運業務運作，至民國97年(2008)12月16日功成身退。

高雄港站前為基隆南下的縱貫線，與從台東、枋寮過來的屏東線，構成聯外鐵路幹線，鐵路網是全台最複雜的系統，以南、北兩棟號誌樓來控制複雜的鐵道變換（南號誌樓因捷運工程已被拆除）。
機房及裡面機具都是日治時期遺留的，其功能與安全控制不輸現代科技。在二次大戰期間，車站因位居要衡，站房及主要站場設備全遭盟軍戰機炸毀，而於民國36年(1947)重建現有辦公室，重建後的高雄港車站，類似「高雄驛」之簡化型態，屋面皆為廡殿頂，但簡化為二屋面組合，屋面鋪水泥瓦，並以水泥板塊出挑成雨庇。

鑑於本站為日治時期基隆-打狗縱貫鐵路終點站、打狗第一個火車站，亦為南台灣貨運樞紐商貿往來重要據點，民國92年(2003)高雄市政府公告為歷史建築。

因應社會大眾期待結合鐵道文化元素予以整體發展，文化局於民國99年(2010)9月獲台鐵同意無償認養南側車站主站區建築群及土地，籌劃成立「打狗鐵道故事館」，並於民國99年(2010)10月24日在縱貫鐵道慶祝全線通車滿民國102年(2013)開館，深具文化資產活化保存意涵。車站辦公室以原貌保留，重現1960年代營運盛況的氛圍，並提供鐵道圖書閱覽及鐵道文物展覽。